EV 판매가 증가함에 따라 미국 도로 중량 제한에 대한 논쟁이 뜨거워지고 있습니다.

10월 5일 (로이터) - 자동차 운송업자들은 바이든 행정부와 국회의원들에게 더 많은 무거운 전기 자동차를 운송할 수 있도록 미국 고속도로에서 트럭 중량 제한을 늘릴 것을 촉구하고 있는데, 이는 더 무거운 화물이 상당히 무겁다고 말하는 철도 산업과 안전 옹호자들의 격렬하게 반대하는 움직임입니다. 더 위험한.

환경 보호국(EPA)에 따르면 최근 EV 판매가 급증하기 전에도 지난 40년 동안 자동차와 트럭의 무게가 평균 3,200파운드(1,451킬로그램)에서 4,200파운드로 증가하면서 미국 도로의 하중은 더 무거워졌습니다.

무거운 배터리를 장착한 전기 자동차는 휘발유 자동차에 비해 무게가 훨씬 더 나갑니다. 미국 도로에서 자동차가 차지하는 비중은 1% 미만이지만, 조 바이든 대통령은 2030년까지 자동차 판매의 절반에 EV가 도달하기를 원하고 있으며, 그와 그의 민주당은 목표를 위해 수십억 달러의 연방 자금을 투자했습니다.

자동차 산업의 파이프라인인 자동차 운송업자는 종종 개방형 2층 트레일러를 사용하여 공장 주차장, 항구 및 철도 조차장에서 딜러에게로 매일 수천 대의 자동차를 옮깁니다. 수십 년 동안 지속된 미국의 도로 중량 제한이 증가하지 않으면 배송 속도가 느려지고 비용이 증가하여 배출 가스 제로 차량에 대한 역사적인 내기가 위험해질 수 있다고 그들은 말합니다.

잭 쿠퍼(Jack Cooper)의 사라 아미코(Sarah Amico) 회장은 "현재 무게 제한 하에서는 많은 전기 자동차를 이동할 수 없다는 것이 사실이다. 이는 도로에 더 많은 트럭이 운행되고 주문이 지연되며 비용이 증가한다는 것을 의미할 수 있다"고 말했다. 북미의 자동차 운송업체.

개별 트레일러는 현재 1975년 연방 고속도로 안전 표준에 따라 총 차량 중량이 80,000파운드로 제한되며, 여기에는 제한의 절반을 차지할 수 있는 트럭과 트레일러가 포함됩니다.

최근 몇 달 동안 자동차 운송 업계는 주요 위원회의 국회의원, 교통부, 상무부, 백악관 국가 경제 협의회 관계자와 로비 활동을 강화해 왔다고 업계 및 행정부 관계자와의 인터뷰에서 알 수 있습니다.

그들은 대면 회의, 편지, 원탁 회의를 통해 자신의 주장을 주장했습니다. 그러나 이러한 움직임은 화물 철도 업계의 경쟁업체들에 의해 단호하게 반대하고 있으며, 무거운 차량은 정지하기 어렵고 굴러가기 쉬우며 도로와 교량에서 더 많은 마모를 초래할 수 있다고 경고하는 안전 전문가들이 있습니다.

고속도로 및 자동차 안전 옹호 단체(Advocates for Highway and Auto Safety)의 캐시 체이스(Cathy Chase) 회장은 "이것은 자동차 운전자들이 반대하는 더 높은 중량 제한을 추진하기 위해 EV에 대한 관심이 높아지는 등 정치적 상황을 활용하려는 트럭 업계의 최근 노력"이라고 말했습니다.

체이스는 "점진적인 변화에는 위험도 증가하고 이로 인해 더 많은 사망자가 발생한다"고 말했습니다. 미국의 교통사고 사망률은 유럽보다 높으며, 팬데믹 이후 사망자는 연간 거의 43,000명으로 급증했습니다.

미국 교통부는 최종 결정은 의회에 달려 있다고 언급하면서 자동차 운송업체의 중량 제한 해제를 지지할지 반대할지 여부를 밝히기를 거부했습니다.

교통을 감독하는 의회 위원회는 아직 이 문제에 대한 입장을 취하지 않았다고 말했습니다.

그러나 하원 교통위원회 위원이자 고속도로 소위원회 간부인 일리노이주의 공화당 의원인 로드니 데이비스(Rodney Davis)는 체중 제한을 늘리기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

"자동차 운송 산업에는 5~10%의 적당한 중량 차이가 필요합니다. 그렇지 않으면 이미 어려움을 겪고 있는 공급망에서 동일한 수의 완성 차량을 배송하기 위해 전국 고속도로에 더 많은 트랙터 트레일러 장비가 필요할 것입니다. 이는 더 많은 마일을 운전하고 더 많은 것을 의미합니다. 도로가 마모되고 더 많은 연료가 사용되며 더 많은 배출가스를 배출하게 됩니다.”라고 Davis는 말했습니다.

미국 트럭 협회(American Trucking Associations)는 현재의 중량 제한은 추세를 고려할 때 지속 불가능하다며 의원들에게 중량 제한을 10% 늘려 88,000파운드로 늘릴 것을 요청했습니다.

8,000파운드가 추가되면 일반 자동차와 동일한 수의 EV를 운반할 수 있습니다. Ford의 새로운 F-150 Lightning 완전 전기 픽업 트럭의 무게는 휘발유 구동 F-150보다 약 1,600파운드 더 나갑니다. 마찬가지로, 순수 전기식 볼보 XC40 Recharge SUV의 무게는 휘발유 구동식 볼보 XC40보다 약 1,000파운드 더 나갑니다.