새로운 법안은 속도 주지사를 의무화하고 2024년까지 뉴욕 거리의 대형 SUV에 대한 제한을 설정합니다

뉴욕주 상원의 새로운 법안은 2024년까지 주에 등록된 모든 신차에 속도 제한 기술을 장착하도록 요구합니다.

8월 12일 맨해튼 주 상원의원 브래드 호일먼(Brad Hoylman)이 도입한 이 법안은 또한 자동차부가 SUV 및 픽업 트럭과 같이 3,000파운드가 넘는 차량에 대한 규칙을 설정하여 "직접적인 가시성을 보장"하도록 요구합니다. 운전자 입장에서 보행자, 자전거 이용자 및 기타 취약한 도로 사용자를 보호합니다."

이러한 사각지대는 도로 높이에 위치하여 보행자 사망 및 부상의 비율이 증가하는 대형 공격 차량에서 큰 문제입니다. 법안이 법으로 제정되면 일부 몬스터 트럭은 "거리에서 합법"이 아닐 수도 있습니다.

Hoylman은 국내 최초의 법안이 교통사고 사망자를 20% 줄이고 많은 충돌사고를 예방하며 국가적 추세를 촉진할 수 있다고 생각합니다.

그는 Streetsblog와의 인터뷰에서 일부 신차에만 첨단 기술이 적용되는 현재의 "패치워크" 방식을 비난하면서 "뉴욕이 먼저 나서면 시장을 확대하고 전국적으로 영향을 미칠 수 있다고 생각합니다"라고 말했습니다.

그러나 Hoylman의 법안은 소집을 통과하지 못할 수도 있습니다. 개별 주가 아닌 연방 정부가 일반적으로 자동차 안전 기준을 규제하는 임무를 맡고 있습니다. (그러나 배출가스의 경우 이야기가 다릅니다. 캘리포니아와 일부 다른 주에서는 트럼프 대통령이 폐지하려고 했던 연방정부보다 더 엄격한 배출 기준을 가지고 있습니다.)

"의도는 감사하지만 첫 번째 질문은 뉴욕주가 지능형 속도 지원 및 자율 긴급 제동과 같은 자동차 기능에 대한 관할권을 가지고 있는지 여부입니다"라고 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)이 자동차 설계를 담당하고 있다고 언급한 하버드 연구원 David 지퍼가 말했습니다. . "자동차는 자주 주 경계선을 넘어 운행되기 때문에 이는 일리가 있습니다. 자동차 제조업체와 NHTSA 모두 뉴욕과 같은 주가 자동차 안전 기능을 규정할 수 있다는 주장에 회의적일 것으로 예상됩니다."

'유연한 속도 조속기'라고도 불리는 ISA는 GPS에 연결된 지도 데이터와 차량 자체 카메라를 사용해 과속을 어렵게 만듭니다. 결단력 있는 운전자가 시스템을 무시할 수도 있지만 일반적으로 장치로 인해 과속이 훨씬 더 어려워집니다. Jalopnik이 말했듯이 "ISA는 과속을 막기 위해 설계된 것이 아니라 단지 설득하기 위한 것입니다."

지퍼는 최근 블룸버그 시티 랩(Bloomberg City Lab)에서 뉴욕 시가 최근 발표한 ISA 파일럿에 대해 도시의 24,439 차량 중 0.2%인 50대의 차량에 이 기술을 장착하는 것이 올바른 길이라고 주장했습니다. 왜냐하면 도시는 구매력을 사용할 수 있기 때문입니다. ISA를 유비쿼터스화하기 위해.

Hoylman의 제안은 또한 AEB(충돌을 피하거나 최소한 완화하기 위해 자동으로 브레이크를 활성화하는 기능)와 같이 최근 몇 년 동안 고급형 신차에서 일반화되어 온 여러 가지 다른 "능동형 차량 안전 기능"을 표준으로 만들려고 합니다. 비상 차선 유지 시스템(차량의 속도를 늦추고 차선을 이탈하지 않도록 자동으로 조치를 취하는 시스템).

다른 나라들은 이미 이 기술에 올인했습니다. 올해 유럽연합은 유럽 시장에 출시되는 모든 신차와 2024년 7월까지 해당 관할권에서 판매되는 모든 신차에 대해 ISA를 의무화했습니다.

그러나 미국인들은 일반적으로 개인의 자유를 제한하는 법률, 특히 자동차 운전과 관련하여 법률에 반대합니다. 따라서 자동차 매니아를 위한 웹사이트인 MotorBiscuit에서는 ISA 규정이 "당시에는 발생하지 않을 것 같다"고 예측합니다.

이 법안은 미국이 보행자 사망 위기를 겪고 있는 가운데 나온 것입니다. 교통사고 및 사망자는 지난 20년 동안 감소한 이후 지난 22년 동안 꾸준히 증가해 2021년 보행자 사망자가 7,485명으로 40년 만에 최고치를 기록했습니다. 그 이유는 다양합니다. SUV 및 픽업트럭과 같은 대형 자동차의 인기가 높아지기 때문입니다. , 잘못 설계된 도로, 전염병으로 인해 완화된 금지 조치로 인한 과속 전염병이 모두 원인이 되었습니다.

호일먼은 "이 법안의 원동력은 비전 제로(Vision Zero) 약속의 실패"라고 말하며 지난해 뉴욕시에서 273명의 교통사고가 발생해 2014년 비전 제로(Vision Zero) 출현 이후 가장 유혈이 낭자한 해였다고 지적했다. 그 모호한 기록과 일치하는 속도로 진행 중입니다.